作为民航大国，未来20年，我国将有超越3000架飞机进入老龄化。怎样绿色、高效地处理退役飞机，是一项重要课题。现在，拆解、收回、再运用则是科学高效地处理退役飞机的干流方法之一。在成都，空客（成都）飞机全生命周期服务项目正在进行首架飞机拆解收回运用的事务，该项目是空客在欧洲之外直接投资建造的首个飞机循环运用项目。

  11月7日，记者走进成都空中客车飞机全生命周期服务中心机库大厅，首架飞机的拆解作业进行到了拆解机翼的阶段。那老旧飞机拆解究竟是怎样一回事？空客（成都）政府事务总监周平介绍，飞机拆解循环运用工业指的是将飞机撤除和分化后，对航电设备、发动机、起落架等零部件进行创新、修正、再制作和查验测验认证，并作为二手航材进入国内和世界航材商场。

  拆解部件的循环运用将极大下降航空公司的运营本钱，提高飞机部件运用率。一起也将带动二手飞机整机交易、飞机修理保护、飞机拆解、飞机机身资料绿色收回等民航工业在所有的环节的展开。

  “咱们侧重重视拆解后的收回运用价值，拆解收回率可到达90%以上。”周平说，飞机拆解收回职业中，拆解收回率是一个重要目标，现在职业界的遍及收回运用率在60%-70%。

  据了解，本年6月，空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司正式获商务部等部委同意，可在海关特别监管区域外以保税监管方法展开全球航空修理事务，标志着我省首个区外保税修理事务试点成功落地。